FAQ

1. De câți ani compania dumneavoastră a realizat acest tip de echipamente?

Suntem specializați în piese auto de mai bine de 20 de ani, produsele noastre au o calitate absolută, așteptăm cu nerăbdare să fim partenerul dumneavoastră pe termen lung în China.

2. Când îți vei părăsi fabrica și vei avea vacanța la festivalul de primăvară?

Suntem deschisi tot timpul anului, doar pentru a va aduce cel mai convenabil serviciu.

3. Cât este timpul de livrare?

Termenul nostru de livrare este de 12 ~ 15 zile

4.Cum să cumpăr Air Spring pentru mașina mea?

Ne puteți trimite numărul de piesă de care aveți nevoie sau ne puteți furniza modelul mașinii dvs., iar apoi vă vom recomanda unul potrivit pentru dvs.

5. Ce zici de metodele de ambalare și de expediere?

În mod normal, folosim cutii de carton pentru ambalare sau putem ambala în funcție de nevoile dumneavoastră speciale. Oferim atât transport maritim, cât și aerian; poți alege metoda în funcție de nevoile tale.

6. Cum rămâne cu metodele de plată?

Vă sugerăm o metodă de plată 30/70 T/T: avans de 30% la plasarea comenzii, restul de 70% datorat la expediere.

7. Cât durează garanția?

Oferim o garanție de 1 an. Dacă există probleme de calitate non-umană cu bunurile, oferim garanție și servicii post-vânzare.

8. Care sunt problemele obișnuite ale suspensiei camioanelor?

În primul rând, arcul este deteriorat sau obosit;  

Arcul este una dintre componentele principale ale sistemului de suspensie, responsabilă de susținerea greutății vehiculului și de absorbția șocurilor. Arcurile se pot rupe sau își pot pierde elasticitatea din cauza încărcării grele prelungite, oboselii, coroziunii sau defectelor de fabricație.

În al doilea rând, eșecul amortizorului (amortizorului) ;

Funcția amortizorului este de a controla revenirea arcului și de a reduce vibrația corpului. Acestea se pot defecta din cauza scurgerilor interne de ulei, a etanșărilor îmbătrânite sau a uzurii pistonului, ceea ce face ca vehiculul să se ciocnească mai mult atunci când conduceți pe suprafețe neuniforme.

În al treilea rând, brațul de control (brațul de tip A sau brațul trapezoidal) este deteriorat;

Brațul de control conectează roata la cadrul caroseriei pentru a ajuta la menținerea poziționării corecte a roților. Se pot îndoi sau rupe din cauza impactului, uzurii sau ruginii, rezultând o conducere instabilă.

În al patrulea rând, uzura articulației (bilei) ;

Capul cu bile permite roților să se rotească în raport cu cadru, iar un cap cu bilă uzat poate face ca vehiculul să emită un sunet anormal sau să aibă dificultăți de manevrare la întoarcere.

În al cincilea rând, îmbătrânirea bucșei și a pernei de cauciuc;

Aceste componente acționează ca izolație împotriva vibrațiilor și a zgomotului, iar îmbătrânirea sau deteriorarea pot duce la zgomot anormal și la o manipulare defectuoasă. 

9. Care este funcția principală a senzorului nox?

Senzorul de NOx este o componentă cheie a sistemului de control al emisiilor vehiculului, rolul său principal este de a detecta conținutul de oxid de azot din evacuarea motorului, iar rezultatele testelor sunt transmise înapoi la sistemul de control al vehiculului pentru a realiza monitorizarea și controlul emisiilor vehiculului. Prin utilizarea senzorilor de NOx, producătorii de automobile pot ajusta parametrii de funcționare a motorului, pot reduce emisiile de NOx și pot îmbunătăți performanța de mediu a vehiculelor.

Senzorul de NOX constă dintr-o sondă senzor și o unitate de control electronică, care sunt conectate printr-un cablaj pentru a măsura concentrația de oxizi de azot și oxigen din gazul rezidual. Poate fi utilizat pentru a realiza controlul în buclă închisă a nox în sistemele SCR pentru motoarele diesel sau în diagnosticarea la bord (OBD) pentru motoarele pe benzină și diesel.

11. Cum să curățați senzorul NOX?

1. Deconectați bateria: Înainte de a porni, asigurați-vă că deconectați bateria vehiculului de la senzor pentru a preveni scurtcircuite sau deteriorare accidentală.

2. Scoateți senzorul: Folosiți o unealtă adecvată pentru a scoate senzorul.

3. Curăţaţi senzorul: utilizaţi apă blândă cu săpun şi detergent neutru pentru a curăţa senzorul.

4. Verificați senzorul: înainte de a instala senzorul, verificați dacă există deteriorări evidente, cum ar fi fisuri sau rupturi.

1. Performanță redusă a motorului: Din cauza incapacității de a măsura cu precizie raportul aer-combustibil, motorul poate să nu funcționeze corect, ceea ce duce la o putere redusă, un consum de combustibil crescut și emisii crescute.

2. Emisii excesive: Defectarea senzorilor de azot și oxigen poate duce la depășirea standardului de emisii de oxizi de azot din vehicule, ceea ce va declanșa sancțiuni din partea departamentului de protecție a mediului.

3. Performanța de conducere este afectată: șoferul poate simți că accelerația este slabă, schimbarea nu este lină și alte probleme de conducere.

4. Lampa de avertizare de defecțiune aprinsă: Lampa de avertizare de defecțiune a vehiculului se poate aprinde din cauza defecțiunii senzorului de azot și oxigen, reamintindu-i șoferului necesitatea verificării și reparației.

5. Poate duce la alarma OBD (sistem de diagnosticare la bord): Când există o problemă cu senzorul de azot și oxigen, sistemul OBD poate înregistra un cod de eroare și poate solicita șoferului să efectueze revizia.

6. Eșecul de rezolvare pe termen lung poate duce la probleme mai grave: dacă defecțiunea senzorului de oxigen de azot nu este rezolvată pentru o lungă perioadă de timp, poate duce la probleme precum deteriorarea convertorului catalitic cu trei căi și acumularea de carbon a motorului , afectând și mai mult performanța și viața vehiculului.

R: Deconectarea senzorului de nox necesită prudență, deoarece operarea greșită poate deteriora senzorul sau circuitul. Iată pașii generali:

1. Opriți motorul și contactul. Asigurați-vă că vehiculul este staționat și deconectați toate cablurile de alimentare conectate.

2. Localizați locația senzorului de azot și oxigen în partea de jos a vehiculului. De obicei este situat pe țeava de eșapament, lângă catalizatorul.

3. Dacă senzorul este fixat cu șuruburi, scoateți șuruburile. Dacă senzorul este lipit direct pe țeava de evacuare, poate fi necesar să fie îndepărtat cu unealta adecvată.

4. Folosiți o cheie sau un alt instrument adecvat pentru a scoate șurubul sau clema care fixează senzorul. Dacă senzorul este asigurat prin sudură, poate fi necesar să folosiți o unealtă de tăiere pentru a tăia firul de la senzor.

5. Când senzorul este slăbit, scoateți-l ușor din țeava de evacuare. Nu rupeți și nu deteriorați firul de conectare dintre senzor și țeava de evacuare.

6. Odată ce senzorul este scos, deconectați-l de la senzor. Înainte de a deconecta, asigurați-vă că senzorul este complet detașat de locul de conectare.

7. Fiți foarte atenți când manipulați mufa senzorului pentru a evita deteriorarea conectorului sau a cablurilor interne.

8. Dacă nu sunteți sigur cum să operați, cel mai bine este să căutați ajutor profesionist pentru a evita posibile daune.

14. Ce este suspendarea? Ce este absorbția șocurilor?

Sistemul de suspensie și amortizorul sunt două concepte diferite, sistemul de suspensie este compus din caroserie și anvelopa între arc și amortizor, rolul principal este de a susține corpul, de a îmbunătăți confortul călătoriei. Amortizorul este instalat pe sistemul de suspensie pentru a face ca vibrația cadrului și a caroseriei să se atenueze rapid și să îmbunătățească confortul de rulare și confortul mașinii. Amortizorul este o parte vulnerabilă a mașinii, care are un impact direct asupra stabilității, factorului de siguranță și duratei de viață a vehiculului.

15. Care sunt structurile de bază ale arcurilor pneumatice?

Arcul pneumatic este compus din airbag din cauciuc, placă de acoperire superioară, bază, cameră de aer auxiliară, inel de strângere și bloc tampon etc. În funcție de diferitele forme ale airbagului din cauciuc, structura arcului pneumatic este în principal împărțit în trei tipuri: arc pneumatic cu membrană, arc pneumatic capsulă și arc pneumatic mixt.

16. Cum funcționează un senzor de NOx?

Un senzor de NOx are două camere, două celule de pompă și un element de încălzire. În prima cameră (care seamănă cu cea a unui senzor de bandă largă), un debit al pompei este utilizat pentru a menține conținutul de oxigen din gazul de eșapament la aproximativ 10 ppm. Gazele de eșapament curg apoi din prima în a doua cameră. În a doua cameră are loc așa-numita „reacție NOx”. Aceasta înseamnă că în această cameră azotul și oxigenul sunt separate prin utilizarea unui electrod activ catalitic.

Senzorul de NOx poate funcționa numai atunci când temperatura gazelor de eșapament este suficient de ridicată. În acel moment nu va mai fi prezentă apă condensată și măsurarea nu va fi afectată de aceasta. Semnalul măsurat este apoi trimis de la unitatea de comandă a senzorului NOx către unitatea de comandă a motorului.

17. De câți ani compania dumneavoastră a realizat acest tip de echipamente?

În circumstanțe normale, arcul pneumatic comun poate fi împărțit în patru tipuri: tip capsulă, tip film, tip compus și tip ulei și gaz.

1, arc pneumatic tip sac

Arcul de aer al sacului constă dintr-un airbag din cauciuc cu linie cortină și aer comprimat etanșat în el, care poate fi împărțit în secțiuni simple și secțiuni multiple, iar un inel de talie din oțel este proiectat între secțiune și secțiune, astfel încât să existe fără dilatare radială în partea de mijloc și pentru a preveni frecarea dintre cele două secțiuni adiacente, placa de acoperire superioară și inferioară a airbag-ului este etanșată.

2, arc de aer cu membrană

Sacul etanș al arcului pneumatic cu membrană este compus dintr-o diafragmă de cauciuc și o piesă de presare metalică. În comparație cu arcul de aer sac, arcul de aer cu membrană poate susține greutatea corpului sub presiunea aerului mai scăzută, dar are și o rezistență mai mare la torsiune, curba caracteristică elastică este relativ ideală și are un confort și un sprijin mai puternic în același mediu, designul structural este mai simplu, intervalul de înălțime reglabil este mai mare și durata de viață este mai lungă.

3, arc cu aer compresor

În termeni simpli, arcul de aer compus este un tip de arc de aer între tipul de sac și tipul de membrană, care integrează avantajele celor două arcuri pneumatice de mai sus, dar procesul de fabricație este complex și costul relativ ridicat.

4, arc de aer ulei-gaz

Arcul cu ulei și gaz este un caz special al arcului pneumatic, este același cu arcul pneumatic, utilizarea gazului inert ca mediu elastic, dar este diferit de arcul pneumatic general, folosește ulei hidraulic ca mediu de transmisie a forței, prin principiul hidraulic pentru a controla puterea arcului, nu numai că are avantajele rigidității variabile a arcului cu aer, frecvența scăzută a vibrațiilor naturale, greutatea ușoară etc. Sarcina pe care o poate suporta este, de asemenea, de 10-20 de ori mai mare decât aerul general. arc, astfel încât dimensiunea și greutatea acestuia pot fi reduse foarte mult cu aceleași cerințe de sarcină.  

18. Care este diferența dintre arcul pneumatic și arcul obișnuit?

Majoritatea companiilor nu înțeleg această problemă și chiar unele companii cred că nu există o mare diferență între cele două, din considerente de cost, unele companii vor alege arcuri obișnuite, de fapt, avantajele arcurilor pneumatice sunt foarte mari, departe de arcuri obișnuite. poate fi comparat.

1. Efect mai bun de absorbție a șocurilor

Din punct de vedere al analizei de absorbție a șocurilor, efectul de absorbție a șocurilor al arcului pneumatic este în mod evident mai bun, cu mult mai mult decât efectul de absorbție a șocurilor al arcului obișnuit, sistemul actual de absorbție a șocurilor auto și echipamentele mecanice mari vor folosi arc de tip aer, în special unele înalte. mașinile finale, practic vor folosi arcul de absorbție a șocurilor, deoarece consumatorii au acum cerințe din ce în ce mai mari pentru performanța produsului. Dacă sistemul de absorbție a șocurilor al mașinii nu este bun, se estimează că este dificil să obții recunoașterea consumatorilor.

2. Durată de viață mai lungă

În comparație cu arcul obișnuit, durata de viață a arcului pneumatic va fi mai lungă, arcul obișnuit va fi deteriorat după o perioadă de utilizare, dar arcul pneumatic practic nu va avea probleme timp de 2 ani, dacă calitatea arcului pneumatic este mai bun, ba chiar poate fi folosit timp de 5 ani. Procesul actual de producție a echipamentelor este din ce în ce mai complex, înlocuirea arcului nu este un lucru simplu, înlocuirea frecventă va duce doar la o creștere mare a volumului de muncă al întreprinderii, ceea ce este foarte nefavorabil dezvoltării întreprinderii.

Există multe diferențe între arcul pneumatic și arcul obișnuit, indiferent de aspectul analizei, arcul pneumatic este mult mai bun decât arcul obișnuit, cost-eficient este, de asemenea, mai mare.

19. Care este cea mai frecventă defecțiune a suspensiei pneumatice?

Sistemul de suspensie pneumatică este unul dintre sistemele obișnuite de suspensie la mașinile moderne, care reglează înălțimea suspensiei și duritatea vehiculului prin controlul umflării și aerisirii arcului pneumatic. Cu toate acestea, din cauza utilizării pe termen lung și a influenței mediului extern, sistemul de suspensie pneumatică poate avea unele condiții comune de defecțiune.  

1. Problemă cu scurgerile de aer

Scurgerile de aer sunt una dintre cele mai frecvente probleme ale sistemelor de suspensie pneumatică. Scurgerile de aer pot apărea în zone precum arcuri pneumatice, conexiuni ale conductelor de gaz sau supape airbag. Când sistemul are scurgeri, înălțimea suspensiei vehiculului nu va fi menținută, rezultând instabilitate sau turbulențe excesive atunci când vehiculul conduce.

2. Înălțimea suspensiei este instabilă  

Înălțimea instabilă a suspensiei este o altă problemă comună care poate fi cauzată de supape de reglare a presiunii aerului defecte, senzori defecte sau probleme electrice. Când înălțimea suspensiei este instabilă, vehiculul poate fi dezechilibrat înainte și după, iar înălțimea suspensiei este prea mare sau prea mică.

3. Problema zgomotului suspensiei

Sistemul de suspensie poate produce zgomot în timpul utilizării, care poate fi cauzat de arcuri pneumatice uzate, componente ale suspensiei slăbite sau defecțiuni ale supapei hidraulice. Zgomotul suspensiei nu afectează doar experiența de conducere, ci poate semnala și o potențială problemă.

20. Cum se depozitează și se întrețin arcurile pneumatice?

1. Când depozitați arcul de aer, vă rugăm să-l depozitați într-o temperatură scăzută și un loc întunecat, cu o ventilație slabă pe cât posibil și evitați lumina directă a soarelui.

2. Vă rugăm să evitați uleiul și medicamentele pe arcul pneumatic. Dacă este lăsat singur după aderență, poate reduce durabilitatea datorită reducerii proprietăților fizice ale cauciucului.

3. Grosimea peretelui arcului pneumatic este subțire, aproximativ 5 mm. Vă rugăm să aveți grijă să evitați frecarea etc.

4. Arcul pneumatic este mai bine conservat în stare liberă.  

5. Nu depozitați într-un loc unde temperatura este peste 50 ° C.

21. Care sunt principalele structuri ale plăcuțelor de frână?

În general, plăcuțele de frână sunt compuse în principal din plăci de oțel, straturi izolatoare adezive și blocuri de frecare. În funcție de diferitele materiale, plăcuțele de frână pot fi împărțite într-o varietate de tipuri, inclusiv plăcuțe de frână din azbest (a fost practic eliminată), plăcuțe de frână semimetalice, plăcuțe de frână mai puțin metalice, plăcuțe de frână NAO formula, plăcuțe de frână ceramice și ceramică NAO. plăcuțe de frână. Printre acestea, plăcuțele de frână ceramice au fost utilizate pe scară largă în ultimii ani, iar performanța lor este de asemenea recunoscută.  

22. Ce sunt plăcuțele de frână?

Plăcuțele de frână, cunoscute și sub denumirea de plăcuțe de frână sau plăcuțe de frână, sunt utilizate pe scară largă în mașini cu abur, biciclete, căi ferate și diverse cleme industriale, reprezintă o parte importantă a unei varietăți de vehicule echipate cu frâne cu tambur sau cu frâne cu disc, astfel încât în ​​exercițiu sau mașinile în mișcare sau discul de frână ale mașinii atingeți plăcuțele de frână și încetinește, apoi faceți ca roțile sau mașinile să nu mai funcționeze pentru a obține efectul de frânare. Plăcuțele de frână sunt plăci de sprijin din oțel și sunt acoperite cu un material de frecare pe partea îndreptată spre frâna cu tambur sau disc.

Plăcuțele de frână transformă energia cinetică în căldură. Când plăcuțele de frână intră în contact cu tamburul sau tamburul și se încălzesc, aceasta va transfera o mică parte din materialul de frecare pe disc, astfel încât plăcuțele de frână sunt gri închis. Cilindrul și discul de frână (mai târziu ambele cu materiale de frecare) se vor lipi unul de celălalt pentru a oferi forță de frânare. Frecarea dinamică dintre garnitură și disc joacă un rol major în forța de oprire.

23. Cum se întrețin plăcuțele de frână?

1. În condiții normale de conducere, sabotul de frână trebuie verificat la fiecare 5000 de kilometri. Inspecția ar trebui să includă nu numai grosimea rămasă, ci și să verifice starea de uzură a plăcuțelor de frână și dacă gradul de uzură pe ambele părți este consecvent și dacă plăcuțele de frână se pot întoarce liber. Dacă se găsește o situație anormală, aceasta trebuie tratată imediat.

2. Plăcuțele de frână sunt compuse din două părți: placă de căptușeală din fier și material de frecare. Nu așteptați până când partea din materialul de frecare este uzată înainte de a înlocui pantoful. De exemplu, saboții de frână față ai mașinii Jetta, grosimea noului film este de 14 mm, iar grosimea limită a înlocuirii este de 7 mm, inclusiv mai mult de 3 mm grosimea căptușelii de fier și aproape 4 mm grosimea materialului de frecare. .

3. Unele vehicule au funcție de alarmă a sabotului de frână, odată ce limita de uzură este atinsă, instrumentul va alarma pentru a înlocui sabotul. Chiar dacă poate fi folosit pentru o perioadă de timp, va reduce efectul de frânare și va afecta siguranța la conducere. Prin urmare, este necesar să înlocuiți plăcuțele de frână la timp.

4. La înlocuire, trebuie folosite plăcuțele de frână furnizate de piesele de schimb originale, astfel încât efectul de frânare între plăcuțele de frână și discul de frână să fie cel mai bun și uzura să fie minimă.

5. La înlocuirea plăcuțelor de frână, trebuie folosite unelte speciale pentru a împinge pompa de frână înapoi, iar alte ranguri nu pot fi folosite pentru a apăsa înapoi cu putere, altfel se poate îndoi șurubul de ghidare a etrierului de frână, ceea ce face ca plăcuțele de frână să se blocheze.

6. După înlocuirea plăcuțelor de frână, trebuie să călcați pe mai multe frâne pentru a elimina decalajul dintre saboți și discul de frână și pentru a evita prima defecțiune a frânei.

7. După înlocuirea plăcuțelor de frână, este necesar să alergați 200 de kilometri pentru a obține cel mai bun efect de frânare. Prin urmare, în timpul plăcuțelor de frână nou înlocuite, este necesar să conduceți cu atenție.

24. Plăcuțele de frână nu returnează performanța obișnuită?

1. Frâna se simte tare și nu netedă: acesta este simptomul tipic al plăcuței de frână care nu se întoarce. Când pășiți pe pedala de frână, dacă simțiți că cursa este scurtă, dură și nu lină, atunci este posibil ca plăcuța de frână să nu se mai întoarcă.

2. Efectul de frânare scade: dacă plăcuțele de frână nu revin, timpul de contact dintre plăcuțele de frână și discul de frână se va reduce, rezultând o scădere a efectului de frânare.

3. Sunet anormal de frânare: dacă auziți un sunet ascuțit de frecare metalică la frânare, atunci acest lucru se datorează cel mai probabil că plăcuțele de frână nu revin. 

25. Care sunt posibilele cauze și soluții pentru ca plăcuțele de frână să nu se întoarcă?

Cauza posibila

1.Uzura plăcuțelor de frână: plăcuțele de frână se vor uza treptat în timpul utilizării pe termen lung, dacă o uzură excesivă, plăcuțele de frână nu se vor întoarce.  

2. Problemă cu materialul plăcuței de frână: Dacă materialul plăcuței de frână nu este uniform sau conține impurități, poate duce, de asemenea, să nu se întoarcă plăcuța de frână.  

3. Defecțiunea sistemului de frânare: diverse defecțiuni ale sistemului de frânare, cum ar fi obstrucția circuitului uleiului de frână, defecțiunea pompei de servofrânare etc., pot cauza plăcuțele de frână să nu se întoarcă.

soluţie

1. Înlocuiți plăcuțele de frână: Dacă plăcuțele de frână sunt uzate serios, atunci cea mai eficientă soluție este înlocuirea noilor plăcuțe de frână.

2. Verificați sistemul de frânare: Dacă sistemul de frânare este defect, acesta trebuie reparat sau înlocuit la timp.

3. Folosiți plăcuțe de frână de înaltă calitate: Alegerea plăcuțelor de frână de înaltă calitate poate reduce riscul ca plăcuțele de frână să nu se întoarcă.

26. Cât durează durata de viață a plăcuțelor de frână auto?

Plăcuțele de frână nu au durată de viață fixă. În circumstanțe normale, plăcuțele de frână față sunt înlocuite pe o distanță de 30.000-50.000 de kilometri, iar plăcuțele de frână din spate sunt înlocuite la 50.000-70.000 de kilometri. Durata de viață a plăcuțelor de frână este legată de condițiile drumului, de obiceiurile de conducere și de tehnologie și de zona de conducere a vehiculului.

Plăcuțele de frână urbane se uzează mai mult decât pe autostradă; Șoferi experimentați, cu abilități bogate de conducere, uzura plăcuțelor de frână este mai mare decât a șoferului nou care frânează adesea, iar uzura plăcuțelor de frână la câmpie este mai mare decât cea de la munte. Când parcurgeți în mod normal 20.000 de kilometri, verificați grosimea plăcuțelor de frână. Dacă uzura depășește 2/3, plăcuțele de frână trebuie înlocuite.

Plăcuțele de frână ca piese de uzură pentru siguranța frânei trebuie verificate și întreținute în mod regulat. Dacă plăcuța de frână este prea subțire sau suprafața blocului de frecare este anormală etc., plăcuța de frână trebuie înlocuită la timp pentru a evita afectarea siguranței vieții și a proprietății.