Presiunea anvelopelor Mercedes Benz este foarte importantă pentru pasionații de mașini

Anvelopele sunt ca picioarele unui camion mare, care transportă greutatea netă a întregului caroserie și sunt singurele componente mici pe care camionul le atinge cu suprafața drumului. Când descrieți complexitatea Tai Chi, există o zicală de „patru sau două lovituri de aur uscat”, iar anvelopele mici pot suporta mai mult de zece tone sau zeci de tone de greutate corporală, ceea ce este, de asemenea, aceeași minunată! Iar anvelopele se bazează, de asemenea, pe gazul umplut în interior pentru a-și menține punctele de sprijin și efectele de amortizare. Dacă nu ești prea meticulos, poți spune că o mașină mare este încărcată cu gaz în interiorul anvelopelor! Pentru pasionații de mașini, o explozie a anvelopei este un mare coșmar. Am auzit un pasionat de mașini spunând că la viteze mari, o explozie a anvelopei necesită 3000 pentru a fi reparată! Prin urmare, astăzi vom discuta cu prietenii noștri subiectul presiunii în pneurile camioanelor.


Atât presiunea ridicată, cât și cea scăzută a anvelopei pot cauza spargerea unei anvelope. Din perspectiva obiceiurilor de aplicare, probabilitatea unei presiuni scăzute în anvelope este mai mare și mai greu de detectat. Dacă presiunea în anvelope este prea mare, aceasta va apărea numai în timpul umflării. De fapt, la umflarea anvelopelor unei mașini, se folosește un manometru pentru presiunea anvelopei, astfel încât probabilitatea de supraumplere este foarte mică. Mai mult, testarea presiunii în anvelope este efectuată înainte de fabrica originală a anvelopelor, iar eliberarea forței de sprijin este întregul proces al acestor date statice relative. Prin urmare, exploziile anvelopelor cauzate de presiunea ridicată în anvelope sunt adesea însoțite de conducerea pe termen lung, la temperaturi ridicate sau de coliziuni severe.



Cea mai imediată senzație de presiune ridicată în anvelope este că nivelul suprafeței rutiere proaste a vehiculului crește, iar nivelul de confort scade, ceea ce poate cauza deteriorarea anormală a anvelopelor. Cheia este de a crește deteriorarea poziției de mijloc a suprafeței de rulare a anvelopei. Dar defecțiunile obișnuite ale anvelopei în sine sau inserarea de murdărie în anvelopă pot cauza scurgeri lente ale anvelopei, iar rata unei astfel de scurgeri este relativ lentă, ceea ce nu poate provoca o atenție specială. Anvelopa este ca și cum ai suferi de o boală specială.



Pentru a înțelege că greutatea netă a caroseriei vehiculului este susținută de presiunea în anvelope. Dacă presiunea în anvelope este prea scăzută, poate cauza flambajul excesiv al peretelui exterior al anvelopei și poate cauza încrețiri. Conducerea pe termen lung la presiune scăzută a anvelopei poate provoca fragilizarea rapidă a peretelui exterior al anvelopei, iar stratul de cauciuc vulcanizat și țesătura anvelopei se desprind continuu până când peretele exterior al anvelopei se crăpă complet. Când conduceți sub presiune scăzută și temperatură ridicată, anvelopa poate suferi o urgență și explozii multiple ale anvelopei, ceea ce este un proces rapid și intens. În termeni tehnici, se referă la problema valului staționar al anvelopei. Anvelopa este deformată, dar nu a fost reparată, ceea ce face ca anvelopa să fie blocată cu „linii ondulate” deformate. În acest moment, anvelopa devine un arc „inel”. Unda staționară a anvelopei va provoca o frecare puternică a structurii moleculare a cauciucului vulcanizat din anvelopă, provocând creșterea temperaturii, desprinderea stratului de cauciuc și deteriorarea accelerată a anvelopei. Firele din oțel inoxidabil sau nailon din interiorul anvelopei sunt distorsionate continuu de „modele ondulate” , ceea ce duce la oboseală și ruptură, provocând în cele din urmă spargerea anvelopei.



Se sugerează ca utilizatorii de carduri să nu depășească presiunea standard de siguranță mai mare și capacitatea de încărcare marcate pe anvelope atunci când transportă mărfuri sau umflă. Cu toate acestea, cel puțin au auzit că presiunea standard pentru umflare automată depășește presiunea standard de siguranță mai mare marcată pe anvelope. Pot exista și unele abateri în magazinul de anvelope în sine. La suprafață se spune că s-au aplicat 12 umflari, dar în realitate vor fi 9,5 până la 9 umflări în interiorul anvelopelor.

Se sugerează că deținătorii de carduri pot pregăti un manometru electronic pentru presiunea pneurilor, care este relativ precis și ieftin pentru zeci de yuani. După umflare, aceștia pot folosi un manometru electronic de înaltă precizie pentru măsurarea și certificarea precisă, fără niciun inconvenient. Presiunea adecvată a anvelopelor poate reduce multe daune și poate economisi mulți bani pentru anvelope.