În sistemul de post-procesare există defecte ascunse

În primul rând, pot apărea defecțiuni ale senzorului:

1. Senzori de oxid de azot (senzor Nox): Acești senzori monitorizează nivelurile de azot și oxigen emise de motorul diesel. Acestea pot furniza citiri inexacte din cauza contaminării sau deteriorării, ceea ce duce la limitări ale cuplului motorului, putere redusă și consum crescut de combustibil.

2. Senzori de temperatură: utilizați în principal pentru monitorizarea temperaturii de evacuare și a temperaturii soluției de uree; o defecțiune aici ar putea duce la nealinierea controlului injecției de uree, scăderea performanței motorului, riscul de înghețare a ureei și blocarea potențială a filtrului de particule diesel (DPF).

3. Senzori de presiune: De exemplu, senzorii de presiune amplasați înainte și după DPF se pot defecta, ceea ce poate afecta negativ performanța motorului prin creșterea consumului de combustibil și determinând emisiile să depășească standardele de reglementare.

În al doilea rând, defecțiunile în cadrul unității de control a sistemului electric - fie defecțiuni software sau hardware în DCU (unitatea de control post-procesare) sau ECU (unitatea de control al motorului) - pot duce la funcționarea necorespunzătoare a componentelor critice, cum ar fi senzorii, actuatoarele și controlerele; aceasta dezactivează în cele din urmă întregul sistem de post-procesare.

În al treilea rând, defecțiunile sistemului OBD (diagnostic la bord) pot declanșa lumini de avertizare din cauza defecțiunilor senzorului sau a problemelor de circuit, printre alte cauze.

În cele din urmă, inexactitățile în citirile senzorului de nivel de uree pot întârzia adăugarea în timp util de uree, ducând la probleme de ardere uscată; dacă este trecut cu vederea în timp, aceasta ar putea duce la deteriorarea sistemului ureic.