SYHOWER de Principiul de funcționare și caracteristicile structurale ale frânei cu tambur

Frâna de testare cu tambur trebuie să instaleze plăcuța de frecare a producătorului de accesorii pentru camion Henan pe suprafața celor doi saboți de frână cu arc, să ia un capăt al sabotului de frână ca punct de sprijin și să mărească forța de antrenare de la celălalt capăt pentru a face apăsați saboții de frână spre partea interioară a tamburului de frână și frână. În pompa cu mecanism hidraulic, tija pistonului producătorului de accesorii pentru camion Henan al cilindrului principal de frână promovează imediat sabotul de frână; În cazul frânării cu impact aerian, aerul îngust va promova rotația unui arbore cu came pentru a face sabotul de frână să se extindă spre exterior. Când presiunea de lucru a frânei scade, arcul de torsiune de retur trage sabotul de frână departe de tamburul de frână, eliminând astfel frâna.



În conformitate cu anumite standarde de poziție a pantofului și a tamburului, frâna de testare a tamburului poate obține un efect complet de creștere automată a forței. Luând direcția de rotație a tamburului de frână ca standard, dacă capătul forței de reacție a sabotului de frână este în spatele părții frontale și a capătului de sprijin al șasiului mașinii, iar unghiul de rotație al sabotului de frână este același cu unghiul de rotație al sabotului de frână. tambur de frână, apoi sabotul de frână va apăsa automat tamburul de frână cu o sarcină mai mare sub efectul forței de frecare de alunecare a producătorului de piese pentru camioane Henan și poate obține o frânare puternică. Astfel de saboți de frână se numesc saboți auxiliari. Desigur, deoarece mașina se poate deplasa înainte sau înapoi, atunci când unghiul de rulare al sabotului de frână este opus direcției de rotație a tamburului de frână, forța de frecare dintre sabot și tambur va fi redusă. Sarcina saboților de frână este, de asemenea, redusă. Astfel de saboți de frână sunt numiți potențiali saboți reducători.

Caracteristicile structurale ale frânei de testare cu tambur



Frâna de testare cu tambur poate fi împărțită în mai multe tipuri, și anume, tip de pantof potențial auxiliar și reducător, tip de pantof potențial auxiliar dublu și tip dublu de creștere a forței complet automate. Frânele auxiliare și reductoare sunt echipate cu un cilindru principal de frână cu tijă cu dublu piston. Indiferent în ce direcție se rotește tamburul de frână, există doar un singur sabot auxiliar. Structura sa este simplă și aplicarea sa este de încredere pentru producătorul de piese pentru camioane Henan. Efectul real al frânării nu se va schimba atunci când mașina este frânată înainte sau înapoi. Cheia este să folosiți anvelopa din spate a mașinii. Frâna potențială cu dublă asistată folosește anvelopele față în mașini. În general, este echipat cu doi cilindri principali de frână cu tijă cu un singur piston, iar cei doi saboți de frână sunt conectați în funcție de tema arborelui cotit. Când mașina se mișcă înainte, cei doi saboți de frână sunt toți saboți auxiliari, dar când mașina se întoarce, producătorii de piese pentru camioane Henan devin toți pantofi reducători, iar efectul de frânare este redus semnificativ. Cei doi saboți de frână ai producătorului de piese pentru camioane Henan cu frână dublă complet automată sunt conectați unul cu celălalt și susținuți de o componentă. Cilindrul principal de frână cu tijă dublă trage saboții de frână în ambele părți. Indiferent în ce direcție se întoarce producătorul de piese pentru camion Henan cu tambur de frână, se poate obține efectul de amplificare complet automat. Cu toate acestea, frâna este instabilă și cererea funcțională pentru materiale rezistente la uzură este mare.



Frâna de testare a tamburului poate avea ca efect creșterea completă a forței automate, iar domeniul de contact dintre tamburul de frână și sabotul de frână este mare. Efectul real de frânare este bun atunci când producătorul de piese pentru camioane Henan scăzut este în treapta rapidă. Cu toate acestea, deoarece sabotul de frână și tamburul sunt închise, capacitatea de îndepărtare a căldurii este slabă și nu este potrivită pentru frânarea continuă rapidă și pe termen lung, iar efectul real de frânare va fi, de asemenea, redus semnificativ după ce placa de frecare a saboților de frână este înmuiată. .